1978 yılında ABD’de ve 1990′larda Avrupa Birliği’nde yaşanan deregulasyonlar sonrasında kuruluşundaki aslî görevi olan bilet fiyatları ve uçuş tarifelerini düzenleme görev yetkisini kaybeden IATA, bildiğiniz üzere, son yıllarda daha ziyade bir “ticarî havayolu sektörü zarar müneccimi” rolüne bürünmüştü.

Şöyle bir araştırma yapıp, acaba IATA hangi konularla basında öne çıkıyor diye bakıldığında görülen tek şey, sektör hakkında yapılan kâr – zarar tahminleri.

Ve geçtiğimiz hafta IATA yine bu yönde yaptığı bir açıklama ile basında haber olabildi.

Örgüt yaptığı açıklamaya göre, 2010 yılındaki toplam zararın 2,8 milyar USD seviyesinde gerçekleşeceğini tahmin ediyor.

Geçtiğimiz Aralık ayında ise bu rakamın 5,6 milyar USD civarında olacağını ön görüyordu.

Bu değişikliğin en önemli sebebi, ticarî havayolu sektöründe beklenmeyen bir şekilde yaşanan hızlı toparlanma.

Hızlı toparlanma derken, bu durum tüm bölgeler için geçerli değil.

Asya – Pasifik ve Güney Amerika bu toparlanmada başı çekerken, Avrupa – ABD bölgeleri geriden takip ediyor.

Genel birim gelir düşük seviyelerde bulunurken, doluluk oranları ve akaryakıt fiyatları yüksek seyrediyor.

Premium seyahat miktarındaki toparlanma da henüz arzu edilen oranda değil.

Şirketler açısından bakıldığında da durum farklı değil.

Asya – Pasifik ve Güney Amerika dışında yer alan şirketlerin toplamda 2010 yılını zararla kapatması bekleniyor.

Ama en başta da söylediğim gibi, IATA işi büyük oranda kâr – zarar müneccimliğine dökmüş durumda.

Aradan üç ay daha geçer, bir de bakarsınız, yeni bir açıklama daha yapar ve 2010 yılı bilançosunun siyah mürekkeple yazılacağını söyler.