Dün Financial Times’ta yayımlanan bir haber, sektöre bomba gibi düştü.

Hindistan’ın pırıltılı havayolu şirketi Kingfisher, iflas mı edecek?

Bundan yaklaşık iki ay kadar önce yazdığım bir yazıda, Kingfisher ve sahibi Vijay Mallya’dan bahsetmiştim.

Skytrax’e göre 5 yıldızlı az sayıdaki havayolu şirketinden bir tanesi olan Kingfisher, uçuş faaliyetine 2005 yılında başlamıştı.

Şirketin 66 uçaktan oluşan filosunda Airbus ve ATR’ler bulunuyor.

Bunun yanı sıra, Airbus ve ATR’lerden mürekkep 130 adet de yeni tayyare siparişi mevcut.

Hindistan’ın en iyi havayolu şirketi olma unvanını da elinde tutuyor.

Zaten Hindistan iç hatlarındaki en büyük firma da Kingfisher.

59 iç ve 8 dış olmak üzere toplam 67 noktaya uçan şirket, günde 380 civarında sefer düzenliyor.

2010-11 senesinde iç hatlarda %83, dış hatlarda ise %77′ye yakın bir yolcu doluluk oranı bulunuyor.

Hatırlanacağı üzere, Hindistan’daki havayolu sektörü hızlı bir büyüme trendi içerisinde.

Bu yıl içerisinde iki Hindu firma IndiGo ve Go Airlines tarafından Airbus’a verilen 180 ve 72 uçaklık siparişler halen akıllarda.

Liste fiyatlarına göre bu siparişlerin toplam değeri 23 milyar USD mertebesinde.

Tüm bunlara rağmen, Kingfisher’in içine sürüklendiği borç sarmalının artık baş edilemez bir noktaya geldiği iddia ediliyor.

Şirketin bir hafta içerisinde tüm uçuşlarını durdurduğunu açıklamasının hiç de sürpriz olmayacağı yine aynı haberde bulunan bir başka dramatik iddia.

Çarşamba günü Kingfisher, 50 uçuşunu birden iptal ederek bir anda alarm zillerinin çalmasına yol açmıştı. Bu yüzden mağdur olan binlerce yolcu öfkeden çılgına dönmüş durumda.

Yine geçtiğimiz ay yayımlanan bir raporda Kingfisher’in fiilen “müflis” bir şirket olduğu belirtilerek, yatırımcıların ellerindeki Kingfisher hisselerini acilen satmaları tavsiye ediliyor.

Haberde yer alan bir başka iddiaya göre Kingfisher, uzun zamandır borçlarını ödeyemez durumda.

“Uçan Banka” Swiss Air’in bundan tam 10 yıl önce başına gelenleri hatırlayınca, Kingfisher’in seyrettiği yolun nereye varacağını tahmin etmek güç olmuyor.

Zira Hindustan Petroleum adlı şirket geçtiğimiz ay, ödenmeyen 26 milyon USD’lik fatura sebebiyle, Kingfisher’e verdiği akaryakıtı bir süreliğine kesmişti.

Bu noktada yazımın başındaki Skytrax – 5 yıldız vurgusuna geri dönmek istiyorum.

Skytrax genel olarak havayolu şirketlerinin hizmet kalitesini ölçmeye yönelik bir yapıya ve amaca sahip. Bu yüzden, şirketlerin mâlî performanslarıyla Skytrax yıldızları arasında pek bir ilişki bulunmuyor.

Aslında Skytrax gibi, havayolu şirketlerinin mâlî durumlarını takip eden bazı organizasyonlar olduğunu biliyoruz.

Umarım önümüzdeki dönemde işin sadece pırıltılı olan bölümleri değil, biraz sıkıcı da olsa, rakamlarla dolu olan yanı da mercek altına alınır.

Bu sayede, sektörün önemli oyuncularının gerçek performanslarını değerlendirmemiz mümkün olur.

Not: Hindistan’daki diğer havayolu şirketlerinin mâlî durumlarının da Kingfisher’den daha iyi olmadığını eklemek gerekiyor.