Airbus’a karşı arka arkaya kaybettiği büyük hacimli siparişlerin ardından Boeing, oldukça başarılı olan 777 modelinin yeni bir versiyonunu hizmete sokmak için yürüttüğü çalışmaları hızlandırıyor.
Pek iyi; Boeing 777-X, nasıl bir uçak olacak?
Geçtiğimiz Nisan ayı içerisinde British Airways’in verdiği 18 adetlik Airbus A350-1000 siparişi, Boeing için son darbe olmuştu.
Liste fiyatına göre 6 milyar USD mertebesinde bir değeri olan bu siparişin Boeing açısından en önemli negatif etkisi, British Airways’in neredeyse tamamen Boeing modellerinden oluşan geniş gövdeli – uzun menzilli uçak filosunda, yakın bir gelecekte Airbus’a ait uçakların da yer alacak olması.
British Airways’in, ilki yakın zamanda filosuna katılacak olan 12 adetlik Airbus A380 siparişi de bulunuyor.
Boeing’in, Airbus’a karşı olabildiğince hızlı bir biçimde harekete geçmesi gerekiyor.
Zira önümüzdeki 20 seneye yönelik tahminlerde, mini-jumbo jet olarak adlandırılan bu kategorinin, 2.000 uçaklık ve liste fiyatlarına göre 500 milyar USD tutarında bir pazar oluşturması bekleniyor.
Aynı süre zarfında tüm geniş gövde pazarının ise, 2 trilyon USD gibi astronomik bir rakama ulaşması öngörülüyor.
Boeing, yeni modeli 777-X’i, 17-23 Haziran 2013 tarihleri arasında yapılacak olan 50.Uluslararası Paris Havacılık Fuarı‘na yetiştirmenin hesapları içerisinde.
300-400 koltuklu, çift motorlu yolcu uçağı pazarında uzun yıllar boyunca 777 ile büyük hâkimiyet kuran Boeing, Airbus’ın A350-1000 modeli karşısına 777-X modelini konumlandırarak, Airbus’ı engellemeyi amaçlıyor.
120 civarındaki uçakla halen dünyanın en büyük Boeing 777 kullanıcısı durumunda olan Emirates’in, yeni 777-X’in ilk müşterileri arasında olabileceği iddia ediliyor.
Öte yanda, Körfez’in bir başka güçlü oyuncusu Qatar Airways de, yeni 777-X’in başlangıç müşterisi olma yönündeki isteğini açık bir dille ifade etmiş durumda.
Boeing 777-X
Henüz resmen açıklanmamakla birlikte, Boeing 777-X ailesinin -8x, -9x ve -8LX (ultra uzun menzilli) gibi değişik konfigürasyonlara sahip alt modellerinin olacağı konuşuluyor.
71 metrelik kanat açıklığı ile, bu kritere göre Airbus A380’den sonra ikinci uçak modeli konumuna gelecek olan 777-X’in gövde uzunluğu ise, yaklaşık 77 metre olacak.
353 – 407 arasında koltuk kapasitesine sahip olacak 777-8X (353 koltuk) ve -9X (407 koltuk) modelleri aslında, 777-200ER ve -300ER modellerinin uzatılmış versiyonları şeklinde de düşünülebilir.
777-9X modelinin, mevcut 777-300ER modeline göre koltuk başına akaryakıt tüketiminde %21, koltuk başına işletme maliyetinde ise %16 oranında daha avantajlı olacağı belirtiliyor.
Yeni 777-X’lerde General Electric GE9X tipi motor kullanılacak.
777-9X’in maksimum kalkış ağırlığı 344 ton, 777-8X’in ise 315 ton olacak.
Ultra uzun menzilli olarak düşünülen 777-8LX modeli ile 9.500 deniz mili mesafelere yolculuk yapılabilecek.
Bu menzil aslında mevcut -200LR modeli ile hemen hemen aynı olmasına karşın, hesaba muhtemel akaryakıt tasarrufu katıldığında, Londra ile Sydney arasında doğrudan sefer yapma imkânının doğacağı görülüyor.
Bu açıdan Boeing 777-8LX, özellikle Avrupa-Avustralya pazarını derinden etkileyecek olan Qantas + Emirates işbirliğine karşı, Avrupalı taşıyıcıların elini güçlendirebilir.
Bakalım Boeing bu yeni uçağı, Paris fuarına yetiştirebilecek mi?