Geçtiğimiz hafta içerisinde, ABD’deki havayolu şirketlerinin filolarında bulunan dar gövdeli uçakların işletme maliyetlerini ve utilizasyon sürelerini ele almıştık.
Bu kez sırada, geniş gövdeli uçaklar var.
Planestats.com adlı web sitesi tarafından sunulan tablolar, ABD Ulaştırma Bakanlığı kaynaklı 2014 yılı verileri ile hazırlandı.
Hangi havayolu şirketinin, hangi uçak tipinde, hangi maliyet kalemine ne kadar harcama yaptığı bu tablolarda yer alıyor.
Maliyetler, Blok Saat (Block Hour) ve Arz Edilen Koltuk-Mil (Available Seat Miles) bazında hesaplandı.
Dar gövdeli uçaklardaki durumun aksine, aynı tip geniş gövdeli uçakların işletiminde, havayolu şirketleri arasında maliyet bakımından pek bir fark bulunmadığı görülüyor.
Örneğin, Boeing 777-200 tipi uçağın blok saat başına düşen ortalama maliyeti Delta’da 11.586 USD olurken, bu rakam American Airlines’ta 11.170 USD ve United Airlines’ta 11.020 USD şeklinde gerçekleşmiş.
Geniş gövdeli uçakların daha ziyade network taşıyıcılar tarafından uzun menzilli hatlarda kullanılması ve dolayısıyla bu segmentte düşük maliyetli taşıyıcıların yer almaması, maliyetleri birbirine bu kadar yakın olmasının en temel sebebi.
ABD ortalamasına baktığımızda, geniş gövdeli uçakların işletme maliyetinin %62’sinin akaryakıt kaynaklı olduğunu görüyoruz.
Akaryakıtı, %14’lük oranlarla ekip ve teknik bakım maliyetleri takip ediyor.
Dördüncü sırada ise uçağa sahip olma maliyeti (%9) yer alıyor.
İşte ABD’deki havayolu şirketlerinin kullandığı geniş gövdeli yolcu uçaklarının işletme maliyetleri ve utilizasyon süreleri:
Cost Per Block Hour (US$)
|
Aircraft
|
Carrier
|
Crew
|
Fuel
|
AC Cost
|
Mx
|
Insur.
|
Other
|
Total
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Widebodies | $1,367 | $6,113 | $885 | $1,343 | $7 | $86 | $9,800 | |
| 767-200/ER | American | $843 | $4,323 | $399 | $1,605 | $3 | $137 | $7,309 |
| 767-300/ER | United | $1,338 | $4,602 | $883 | $1,375 | $4 | $57 | $8,259 |
| 767-200/ER | US Airways | $1,705 | $4,197 | $581 | $1,468 | $2 | $39 | $7,991 |
| 767-300/ER | American | $1,056 | $4,348 | $757 | $1,447 | $2 | $144 | $7,755 |
| 787-800 | United | $1,851 | $4,679 | $654 | $524 | $4 | $126 | $7,839 |
| 767-200/ER | Vision Airlines | $1,165 | $614 | $198 | $187 | $194 | $120 | $2,478 |
| 767-300/ER | Delta | $1,258 | $5,520 | $625 | $971 | $9 | $12 | $8,394 |
| A330-200 | Delta | $1,465 | $6,575 | $628 | $976 | $8 | $12 | $9,665 |
| 767-400 | United | $1,367 | $5,014 | $740 | $939 | — | $61 | $8,118 |
| 767-400 | Delta | $1,333 | $6,065 | $631 | $980 | $9 | $12 | $9,030 |
| 777-200 | American | $1,302 | $6,393 | $950 | $2,332 | $4 | $190 | $11,170 |
| 787-900 | United | $1,921 | $4,251 | $1,461 | $404 | — | $145 | $8,182 |
| 767-300/ER | Hawaiian | $1,071 | $4,371 | $1,436 | $1,702 | $3 | $196 | $8,780 |
| A330-200 | US Airways | $1,179 | $5,153 | $1,068 | $1,192 | $9 | $31 | $8,631 |
| 777-200 | United | $1,667 | $6,499 | $1,177 | $1,578 | $8 | $92 | $11,020 |
| 777-200 | Delta | $1,547 | $8,378 | $642 | $998 | $9 | $12 | $11,586 |
| A330-300 | Delta | $1,320 | $6,836 | $631 | $980 | $9 | $12 | $9,787 |
| A330-200 | Hawaiian | $874 | $4,985 | $1,293 | $1,500 | $13 | $123 | $8,788 |
| 777-300 | American | $1,196 | $6,972 | $893 | $1,127 | $6 | $204 | $10,398 |
| 747-400 | United | $1,921 | $10,005 | $1,610 | $1,822 | $13 | $255 | $15,626 |
| 747-400 | Delta | $1,503 | $12,040 | $633 | $983 | $9 | $12 | $15,180 |
| www.PlaneStats.com |
Average Daily Aircraft Utilization
|
Aircraft
|
Carrier
|
Ops
|
BHs
|
RPMs
|
ASMs
|
Load Factor
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| Widebodies | 1.5 | 12.2 | 1,236,474 | 1,512,286 | 81.8% | |
| 767-200/ER | American | 1.6 | 8.7 | 521,077 | 627,048 | 83.1% |
| 767-300/ER | United | 1.4 | 11.1 | 790,965 | 1,030,913 | 76.7% |
| 767-200/ER | US Airways | 1.8 | 9.9 | 655,432 | 899,279 | 72.9% |
| 767-300/ER | American | 1.6 | 10.5 | 843,025 | 1,040,871 | 81.0% |
| 787-800 | United | 1.6 | 14.7 | 1,383,478 | 1,634,861 | 84.6% |
| 767-200/ER | Vision Airlines | 0.5 | 2.1 | 142,527 | 198,902 | 71.7% |
| 767-300/ER | Delta | 1.8 | 12.6 | 1,101,078 | 1,307,581 | 84.2% |
| A330-200 | Delta | 1.2 | 11.4 | 1,093,198 | 1,288,935 | 84.8% |
| 767-400 | United | 1.6 | 12.8 | 1,229,048 | 1,484,368 | 82.8% |
| 767-400 | Delta | 1.5 | 12.8 | 1,226,501 | 1,498,627 | 81.8% |
| 777-200 | American | 1.1 | 11.1 | 1,086,718 | 1,361,371 | 79.8% |
| 787-900 | United | 1.3 | 13.8 | 1,545,743 | 1,803,841 | 85.7% |
| 767-300/ER | Hawaiian | 1.5 | 9.0 | 834,491 | 1,085,348 | 76.9% |
| A330-200 | US Airways | 1.7 | 12.4 | 1,178,606 | 1,568,184 | 75.2% |
| 777-200 | United | 1.4 | 13.6 | 1,515,094 | 1,862,706 | 81.3% |
| 777-200 | Delta | 1.3 | 13.8 | 1,701,542 | 1,978,392 | 86.0% |
| A330-300 | Delta | 1.6 | 14.0 | 1,723,675 | 1,971,369 | 87.4% |
| A330-200 | Hawaiian | 1.9 | 12.8 | 1,478,766 | 1,777,341 | 83.2% |
| 777-300 | American | 1.4 | 12.7 | 1,459,392 | 1,944,687 | 75.0% |
| 747-400 | United | 1.1 | 11.7 | 1,853,546 | 2,248,865 | 82.4% |
| 747-400 | Delta | 1.3 | 12.2 | 1,969,698 | 2,311,305 | 85.2% |
| www.PlaneStats.com |