| Havalimanı | Los Angeles International Airport |
| IATA Kodu | LAX |
| ICAO Kodu | KLAX |
| Pistler (Kuzeyden Güneye) | 2,721m x 46m (6L/24R) |
| 3,135m x 46m (6R/24L) | |
| 3,685m x 46m (7L/25R) | |
| 3,382m x 61m (7R/25L) | |
| Yolcu Sayısı | 70.6 milyon (2014) |
| İç Hatlar | 51.5 milyon (2014) |
| Dış Hatlar | 19.1 milyon (2014) |
| Konma Sayısı | 636,706 (2014) |
| Ticari Seferler | 531,373 (2014) |
| Diğer (Hava taksi, Özel Jet, Askeri) | 105,333 (2014) |
| Kargo Tonaj | 2,001,152 ton (2014) |
Havayolu Şirketleri ve Pazar Payları (Los Angeles)
| Toplam Uçuşlar | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| American Airlines | AA | 19.2% | 15.0% |
| United Airlines | UA | 18.0% | 15.8% |
| Delta Air Lines | DL | 18.0% | 16.4% |
| Southwest Airlines | WN | 13.7% | 12.9% |
| Alaska Airlines | AS | 4.5% | 4.3% |
| İç Hat Uçuşları | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| American Airlines | AA | 21.9% | 18.6% |
| United Airlines | UA | 20.3% | 19.7% |
| Delta Air Lines | DL | 19.8% | 19.8% |
| Southwest Airlines | WN | 16.9% | 18.0% |
| Virgin America | VX | 5.0% | 5.1% |
| Dış Hat Uçuşları | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| Delta Air Lines | DL | 10.5% | 7.9% |
| Air Canada | AC | 10.5% | 7.1% |
| United Airlines | UA | 8.3% | 6.2% |
| American Airlines | AA | 7.8% | 6.0% |
| Aeromexico | AM | 5.7% | 3.8% |
Los Angeles Havalimanı Uçuş Destinasyonları
| Yolcu Uçağı Destinasyonları | 141 |
| İç Hatlar | 75 |
| Afrika | 0 |
| Asya Pasifik | 18 |
| Avrupa | 13 |
| Latin Amerika | 26 |
| Orta Doğu | 4 |
| Kuzey Amerika | 5 |
| Kargo Uçağı Destinasyonları | 37 |
| İç Hatlar | 10 |
| Afrika | 0 |
| Asya Pasifik | 9 |
| Avrupa | 10 |
| Latin Amerika | 6 |
| Orta Doğu | 0 |
| Kuzey Amerika | 2 |
Los Angeles Havalimanı – Servis Türüne Göre Pazar Payları
| Servis Türüne Göre | Oran |
| Full Servis | 73.4% |
| Düşük Maliyetli Taşıyıcı | 24.8% |
| Diğer (Kargo, Özel Jetler vs) | 1.8% |
Los Angeles Havalimanı – Havayolu İttifakına Göre Pazar Payları
| Havayolu İttifakına Göre | Oran |
| oneworld | 23.3% |
| Star Alliance | 21.6% |
| Bağımsız | 33.4% |
| SkyTeam | 21.7% |
Los Angeles Havalimanı – Kabin Sınıfına Göre Pazar Payları
| Kabin Sınıfına Göre | Oran |
| First Class | 5.7% |
| Business Class | 3.8% |
| Premium Economy | 4.7% |
| Economy Class | 85.7% |
Los Angeles Havalimanı – Uçuş Süresine Göre Dağılım
| Uçuş Süresine Göre | Oran |
| 2 Saate Kadar | 33.0% |
| 2 Saat – 4 Saat | 30.3% |
| 4 Saat – 6 Saat | 24.0% |
| 6 Saat – 8 Saat | 3.5% |
Aylık Uçuş Sayısı
Los Angeles Havalimanı’nda, Şubat ve Kasım aylarında mevsimsel bir trafik azalması görünürken; yaz döneminde Temmuz ve Ağustos, hava trafiğinin en yoğun olduğu aylardır.
Diğer aylarda ise hemen hemen birbirine yakın trafik seyri hakimdir. En yoğun ay olarak Temmuz ayını seçerek dalga yapılarını analiz etmeye çalışacağız.
Tarife Dalga Yapısı
Havayolu şirketleri; network yapıları, filo durumları, trafik akışları, uçucu ekip yeterlilikleri gibi iç faktörlerini ayarladıktan sonra, operasyon yapacakları havalimanı kısıtları, operasyonel ve ticari anlaşmalar, havalimanı ulaşımı gibi dış faktörleri göz önüne alarak tarifelerini hazırlayıp, gerekli onaylar akabinde yayınlarını yapıp, ilgili sistemlere tanıtırlar.
İyi bir networke sahip havayolu şirketleri özellikle aktarmalı yolcularını belirli paternlerde HUB dediğimiz dağıtım üssüne toplayıp, varan uçakları en kısa sürede bir sonraki sefere hazır hale getirerek, transfer edilmiş yolcuları gidecekleri havalimanlarına en az bekletme ile taşımak ister.
Gerek HUB taşıyıcısı firmanın gerekse de diğer havayollarının oluşturmuş olduğu tarife her zaman, uçulan havalimanının kapasitesi ile uyumlu olmalıdır.
Havalimanı otoriteleri en iyi operasyonu sağlamak amacı ile belirli saatlerde belirli havayolu şirketlerine uçuş izni verirken, bazılarına sonraki veya önceki saatleri önerebilmektedir.
Buna kısaca, “slot uygulaması” denir.
Slot; koordine edilen bir havalimanında, belirli bir gün ve saatte iniş veya kalkış amacıyla havaalanı alt yapısının tamamını kullanmak üzere koordinatörlük tarafından ilgili tarife döneminde uygun olarak verilen izin olarak da tanımlanabilir.
Çalışmamızda, tarife dalga yapısını, havayolu şirketlerinin yayınlamış olduğu tarifelere göre bir havalimanındaki tüm veya kısmi seferlerin 5’er dakikalık ilerlemelerle, son 60 dakikanın frekans veya koltuk adedi bazında hareketli toplamı olarak göstereceğiz.
Yani grafikteki herhangi bir noktayı, kendisinden önceki 60 dakikalık bir periyodun toplamı olarak değerlendiriyoruz.
Analizimizde sadece tarifeli yolcu uçaklarına ait veriler kullanılmış; kargo uçakları, özel jetler ve hava taksiler dahil edilmemiştir.
Temmuz ayı içerisindeki bir Perşembe gününe ait tarifeli seferlere göre oluşturulmuş dalga yapıları şu şekildedir.
Tüm Uçuşlar Varış ve Kalkış Sefer Sayısı
Los Angeles Havalimanı’nda sabah saat 09:00-10:00 ve öğleden sonra saat 13:00-14:30 arasında olmak üzere, iki ana dalga mevcuttur.
Bu dalgalar daha ziyade iç hat ağırlıklıdır.
Gece saat 22:00’den sonra ise özellikle Avusturalya ve Uzak Doğu kalkışları vardır.
İç hat ağırlıklı seferlerin tipik özelliği olan, akşam saat 20:00’den sonra uçakları HUB’da toplama mantığı, burada da görülmektedir. Saat 20:00 ile 22:30 arasında geniş bir varış dalgası vardır.
İç Hat ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı
Los Angeles Havalimanı’ndaki uçuşların %73’ü iç hatlarda gerçekleştirilmektedir. İç hatlardaki 87 noktadan 57 tanesine, günde en az iki ve daha fazla sefer düzenlenmektedir.
İç hatlar, günlük yoğunluk frekans sırasına göre şu şekildedir:
SFO (57), JFK (40), LAS (33), ORD (28), PHX (27), SEA (26), SJC (25), DFW (25), DEN (24), OAK (22), SMF (21)
Dış hatlardaki durum ise şöyledir:
YVR (13), GDL (9), LHR (9), MEX (9), YYZ (8), SJD (6), NRT (6), CUN (5), PVG (5), ICN (5), SYD (5)
HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı
Los Angeles Havalimanı’nda, ne iç hatlarda belirli bir HUB taşıyıcısı bulunmaktadır, ne de dış hatlarda.
Amerikalı taşıyıcılar pazarın %73’ünü, aşağıdaki tabloda görüldüğü gibi paylaşmıştır. Pazardaki en büyük ilk dört havayolu şirketi, grafiğe şu şekilde yansımaktadır:
Kaynaklar: OAG, CAPA, Wikipedia, Google Earth
Havayolu 101’de yayınlanan tüm havalimanı analizlerine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.