Avrupa’nın önde gelen düşük maliyetli taşıyıcılarından easyJet, filosunun ortalama kapasitesini artırıyor.
Şirket, 2018 yılının yaz aylarında teslim almaya başlayacağı A320neo tipi uçaklardan 30 adedini, A321neo’ya çevirdi.
easyJet ile Airbus arasında 2013 yılında yapılan anlaşma aslında A320 ailesinin eski ve yeni nesil uçaklarından olmak üzere toplam 135 adet (35 adet A320ceo ve 100 adet A320neo) uçağı kapsıyordu.
Ancak easyJet’in iş modelini dönüştürerek özellikle slot sıkıntısı olan büyük havalimanlarına da sefer yapmaya başlamasıyla birlikte, daha yüksek kapasiteli uçaklara olan ihtiyacı arttı.
Bunun bir sonucu olarak, daha sık sefer yapılması mümkün olmayan havalimanlarına, daha yüksek kapasiteli uçaklarla operasyon yapmak bir bakıma zorunlu hale geldi.
Neticede, önümüzdeki yıllarda teslim alınacak 100 adetlik A320neo siparişinin 30 adetlik bölümü, A321neo tipine çevrildi.
İlk seferini 1995 yılına yapan ve ardından British Airways ile rekabete girişen easyJet’in en fazla ses getiren hamlesi, 2002 yılında vermiş olduğu 240 adetlik (120 kesin + 120 opsiyon) Airbus A319 siparişi olmuştu.
Bununla birlikte daha sonra bu siparişin de ciddi orandaki bir bölümünde tip değişikliğine gidilmiş ve nispeten daha yüksek koltuk kapasitesine sahip olan A320 tipi uçaklar alınmıştı.
easyJet’in filosunda halen 144’ü A319 ve 122’si A320 modeli olmak üzere toplam 266 uçak hizmet veriyor.
A319’lar 156, A320’lerin yarısı 180 ve diğer yarısı ise 186 koltuk kapasitesine sahip.
A321neo, easyJet’e Ne Katacak?
Uzun yıllar boyunca, düşük maliyetli taşıyıcıların düşük kapasiteli uçaklarla faaliyet göstermesinin daha makûl olduğu gibi bir anlayış sektöre hâkim olmuştu.
easyJet’in, en azından filosunun bir bölümü için A321neo tercihinde bulunması, uçak kapasitelerinin önümüzdeki dönemde özellikle Avrupa ve ABD gibi iç hat pazarının oldukça yoğun olduğu bölgelerde ne yönde ilerleyeceğinin bir göstergesi şeklinde yorumlanabilir.
Zira easyJet’in A321neo’ları tam 235 koltuk kapasitesine sahip olacak.
Bu sayı, şirketin filosundaki A319’lara nispeten %50, A320’lere nispeten ise %26 oranında daha fazla koltuk kapasitesi anlamına geliyor.
CFM tarafından üretilen LEAP-1A tipi motorların kullanılacağı A321neo birim maliyet açısından da, A319’a göre %21, A320’ye göre ise %8 oranında daha avantajlı bir uçak.
2021 yılına gelindiğinde easyJet filosunun %9 oranındaki bölümü A321neo’lardan oluşacak.
Bu arada mevcut ve gelecek olan A320’lerin tamamı, 186 koltuk kapasitesine sahip olacak şekilde düzenlenecek.
Halen filonun yarıdan fazlasını teşkil eden A319’ların toplam içerisindeki payı ise %27’ye gerileyecek.
Düşük kapasiteli uçaklarla faaliyet gösteren easyJet gidecek; onun yerine, neredeyse geniş gövdeli uçakların koltuk kapasitesine sahip uçaklarla hizmet veren bir easyJet gelecek. (THY’nin filosundaki en eski A330’larda 250 koltuk bulunuyor)
Böylece, Avrupa iç hat pazarındaki rekabet farklı bir noktaya taşınacak ve network taşıyıcı olarak tâbir edilen British Airways, Lufthansa ve Air France gibi şirketler, kendilerini kısa menzilli hatlarda yeniden tanımlamak zorunda kalacak.
Bir bakıma, geçtiğimiz 10 yıl içerisinde ABD iç hatlarında yaşanan dönüşümün bir benzeri Avrupa’da yaşanacak.