Rusya tarafından geliştirilen ve dar gövdeli uçak pazarında Airbus A320 ve Boeing 737 ailelerine rakip olması beklenen Irkut MC-21, ilk deneme uçuşunu bugün (28 Mayıs 2017) sessiz sedasız bir biçimde gerçekleştirdi.

8 Haziran 2016 tarihinde yapılan bir törenle fabrikadan çıkan ve sonrasında hummalı bir hazırlık döneminden geçen Irkut MC-21 böylece göklerle buluşmuş oldu.

Yapılan açıklamaya göre uçak, 1.000 metre kadar yükseklikle ve saat 300 km’lik bir hızla 30 dakika süren başarılı bir uçuş gerçekleştirdi.

Şirket yetkilileri, önümüzdeki yirmi yıl boyunca MC-21 için 15.000 adetlik bir talep oluşmasını beklediklerini kaydediyor.

Irkut MC-21 ile birlikte, çok uzun yıllardır Batılı şirketlerin tekelinde bulunan dar gövdeli – orta büyüklükteki yolcu uçağı pazarına yeni bir oyuncu girmiş olacak.

Irkut MC-21

Irkut kelimesi Rusça’da “hızlı akan nehir”; MC-21 ise (Magistralny Samolyot 21 veka), “21. yüzyılın yolcu uçağı” anlamına geliyor.

Irkut MC-21, aralarında Sukhoi Superjet 100’ün de bulunduğu bir çok askerî ve sivil yolcu uçağı projesini yürütmekte olan Rus devlet şirketi United Aircraft Corporation tarafından üretiliyor.

Rusya’nın, Batı standartlarına göre üretilen ilk uçağı olan MS-21-300, Sukhoi Superjet 100’ün ardından bu dev ülkenin uzun yıllar aradan sonra geliştirdiği ikinci yolcu uçağı ünvanını kazanmış durumda.

Çift motorlu, kısa-orta menzilli uçağın koltuk kapasitesi, 130 ilâ 211 arasında değişiyor.

MC-21’in -300 ve -200 olmak üzere iki ayrı modeli bulunuyor.

-300 modelinin koltuk kapasitesi 160 ilâ 211, -200 modelinin ise 130 ilâ 165 arasında yer alıyor.

Irkut MC-21’in en önemli rakipleri, yukarıda da belirttiğimiz üzere, Airbus A320neo ve Boeing 737MAX tipi yeni nesil yolcu uçakları olacak.

Bu yüzden MC-21’in üretiminde kompozit malzemeye ağırlık verilerek, uçağın mümkün mertebe hafif olması sağlandı. Kanatlar büyük oranda bu malzemeden üretildi.

MC-21, Airbus A320neo ve Boeing 737MAX’a nispeten 10 cm kadar daha geniş bir yolcu kabini sunuyor.

Ayrıca, yolcu konforu için önemli noktalardan bir tanesi olan kabin içi basınç yüksekliği de MC-21’de daha iyi.

Airbus A320neo ve Boeing 737MAX’te kabin içi basınç denizden 2.500 metre yüksekliğe denkken, MC-21’de bu yükseklik 2.000 metre.

Çin, Japonya, Brezilya gibi ülkelerde üretilen veya henüz geliştirme aşamasında olan diğer bir çok uçakta olduğu gibi bu projede de, Thales, Honeywell, Goodrich ve Zodiac Aerospace gibi Batılı bir çok uluslararası şirket görev alıyor.

Airbus A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2 ve Mitsubishi Regional Jet yolcu uçaklarında olduğu gibi, MC-21’de de Pratt & Whitney PW1000G tipi motorlar kullanıldı.

Buna ilave olarak Rus yapımı Perm Engine PD-14 tipi motorlar da, havayolu şirketlerinin tercihine sunulacak.

Uçak için şu ana kadar aralarında Rusya’nın millî havayolu şirketi Aeroflot, Red Wings, IrAero, Sberbank Leasing, Ilyushin Finance Corparation ve Kırgızistan Havayolları’nında bulunduğu altı şirket toplam 175 adet sipariş verdi.

MC-21’in fabrikadan çıkış töreninde Azerbaycan millî taşıyıcısı AZAL da, 10 adetlik bir siparişin altına imza atmıştı.

Şu ana kadar uçak için sipariş veren şirketler arasında hiçbir Avrupalı veya Amerikalı şirketin bulunmaması, MC21-300’ün en önemli handikapı olarak dikkat çekiyor.

Deneme sürecinin ardından uçağın ilk teslimatlarının 2018 yılı içerisinde gerçekleştirilmesi hedefleniyor.

Dar Gövdeli Uçakların Karşılaştırması

	Irkut МС-21-300	Boeing 737-8MAX	Airbus A320neo	Comac C919
Uzunluk (m)	42,3	39,5	37,6	38,9
Kanat açıklığı (m)	35,9	35,9	35,8	35,8
Motor	2 х PW1400G-JM	2 х CFM LEAP-1B	2 х PW1100G-JM	2 х CFM LEAP-1C
Menzil (km)	6.000	6.500	6.500	4.075
Maksimum Kalkış Ağırlığı (kg)	79.250	82.190	79.000	77.300
Koltuk kapasitesi (iki sınıflı konfigurasyon)	163	162	165	156