Amerikalı havayolu şirketleri, Tokyo Haneda Havalimanı’na yapmakta oldukları uçuşların sayısını artırmak istiyor.

ABD ve Japonya sivil havacılık otoriteleri arasında geçtiğimiz haftalarda sonuçlanan müzakerelerin ardından, Amerikalı taşıyıcılar için Haneda Havalimanı’nda 12 yeni slot tahsis edilmesine karar verilmişti.

Bununla birlikte, 12 yeni slot için toplam 19 adet talep geldi.

American Airlines dört, Delta Air Lines altı, Hawaiian Airlines üç ve United Airlines altı yeni uçuş için başvuruda bulundu:

Havayolu	Çıkış Noktası	Günlük Frekans
American	Dallas	2
	Las Vegas	1
	Los Angeles	1
Delta	Atlanta	1
	Detroit	1
	Honolulu	2
	Portland	1
	Seattle	1
United	Chicago O’Hare	1
	Guam	1
	Houston	1
	Los Angeles	1
	Newark	1
	Washington Dulles	1
Hawaiian	Honolulu	3

United’ın taleplerinden üç tanesi, halihazırda Narita Havalimanı’na yapılan seferlerin Haneda’ya transferini içeriyor. Şirket, Chicago O’Hare, Houston ve Washington Dulles’tan yaptığı Tokyo seferlerini Haneda’ya kaydırmak istiyor.

Havayollarının taleplerinin hangilerinin kabul edileceğini önümüzdeki günlerde göreceğiz.

Söz konusu yeni uçuşlar en erken, 2020 yılı yaz tarifesi ile birlikte başlatılabilecek.

Havayollarının başvurularının ise en geç 2019 yılı Ekim ayına kadar tamamlanmış olması gerekiyor.

Buna karşılık olarak Japon taşıyıcılar JAL ve ANA’ya tahsis edilecek 12 yeni slotun, bu iki havayolu arasında eşit bir biçimde dağıtılacağı tahmin ediliyor.

JAL ve Hawaiian Airlines’ın, Japonya – ABD arasındaki hatları kapsayacak bir joint venture kurulmasına yönelik olarak 2018 yılında bir anti-rekabet koruması talep ettiklerini ve buna ilişkin karar verme sürecinin halen devam ettiğini de hemen hatırlatalım.

Amerikalıların Haneda Aşkı

Günümüz itibarıyla Amerikalı havayolları, Tokyo Haneda Havalimanı’na günde altı sefer gerçekleştiriyor.

Havayolu	Çıkış	Günlük Frekans
American	Los Angeles	1
United	San Francisco	1
Delta	Los Angeles	1
	Minneapolis	1
Hawaiian	Honolulu	1
	Kona	1

1978 yılında Narita Havalimanı’nın hizmete girmesiyle birlikte, Haneda Havalimanı dış hat uçuşlarına kapatılmıştı.

Bununla birlikte, 2010 yılı Kış Tarifesi’ne geçilirken Haneda, çok uzun yılların ardından yeniden uluslararası hava trafiği ile tanışma fırsatını bulmuştu.

Havayolu şirketleri, Haneda’da slot kapabilmek için adeta sıraya girmişti. Özellikle Amerikalı havayolları bu konuda birbirleriyle kıyasıya mücadele etmişti.

Zira Tokyo’ya seyahat eden yolcular tercihlerini, mümkünse, Haneda’ya sefer yapan havayollarından yana kullanıyor.

Haneda kent merkezinde yer alırken, Narita Havalimanı neredeyse 60 km uzaklıkta yer alıyor.

Sektör uzmanlarının hesaplamalarına göre, Haneda’daki her bir slotun, bir havayolu şirketi için yılda 20 milyon USD faaliyet kârı üretme potansiyeli bulunuyor.

Atatürk Havalimanı, Haneda Olabilir mi?

Bu noktada akıllara, İstanbul Yeni Havalimanı – Atatürk Havalimanı ilişkisi geliyor.

Atatürk Havalimanı yolcu uçuşlarına tamamen kapatılmak yerine, Haneda örneğinde olduğu gibi bir süre sadece iç hat uçuşlarına açık olabilir.

Yıllar sonra yeni havalimanının kapasitesi sınırlarına yaklaşmaya başladığında, Atatürk Havalimanı yeniden dış hat uçuşlarına açılabilir.

Böylece hem Atatürk Havalimanı gibi son derece değerli bir yatırım heba edilmemiş olur, hem de yeni havalimanının daha fazla genişletilmesi ve son derece bozuk bir araziye yüksek maliyetli bir biçimde inşaat yapılması ihtiyacı ortadan kalkmış olur.