Uçuş sayılarının daha önce hiç görülmemiş bir biçimde azalması, Jet A1 şeklinde adlandırılan uçak yakıtına talebi düşürdü.

Bunun doğal bir sonucu olarak, Jet A1’in fiyatı ciddi bir biçimde ucuzladı.

Ocak ayında varili 70 USD olan uçak yakıtı, Mayıs başında 20 USD’ye kadar geriledi.

İş bu hâle gelince, stoklarda kalan Jet A1, üzerinde gerekli dönüştürme işlemi yapılarak, gemi yakıtı olarak kullanılmaya başlandı.

Bu işlem özellikle uçuşların neredeyse tamamen durduğu Nisan ve Mayıs aylarında Singapur’daki rafinerilerde gerçekleştirildi.

Sonraki aylarda Jet A1’in piyasa fiyatının, yeniden gemi yakıtı (Very Low Sulphur Fuel Oil) fiyatları seviyesine çıkmasıyla birlikte bu uygulamaya ara verildi.

Ağustos ortalarından itibaren Jet A1 fiyatının gemi yakıtına nispeten düşüşe geçmesi, söz konusu işlemi yeniden gündeme getirdi.

Sonbahar aylarıyla birlikte dünya genelinde uçuş sayılarının yeniden azalma eğilimine girmesi, bu uygulamayı destekler nitelikte görülüyor.

Sivil havacılık sektöründeki uçuş sayısı kriz öncesindeki seviyelere dönünceye kadar, piyasada oluşacak fiyat dengesi çerçevesinde zaman zaman bu işleme başvurulacağı tahmin ediliyor.