Türkiye iç hatlarında seyahat eden yolcu sayısında eylül ayında başlayan gerileme, kasımda da devam etti.

Özellikle İstanbul’daki iki havalimanımızda bu durum çok açık bir biçimde görülüyor.

İGA’da iç hat yolcu sayısı 1 milyon, Sabiha Gökçen’de ise 1,4 milyon mertebesinde gerçekleşti.

Bu seviyeler 2019’un aynı ayına göre sırasıyla %26 ve %22 oranında daha düşük.

Aklınıza hemen Covid-19 etkisi gelebilir ama iş pek öyle değil.

Zira ağustos ayında İGA’da iç hat yolcu sayısında neredeyse kriz öncesiyle aynı noktaya gelinirken, Sabiha Gökçen’de hem temmuz hem de ağustosta 2019 seviyesi geçilmişti.

Fakat eylülden itibaren daralma sürecine giren iç hat pazarı, kasım ayı boyunca TL’de yaşanan aşırı değer kaybının da etkisiyle iyice küçüldü.

Tavan Fiyat Uygulaması

Aslında pazardaki gidişatı tam olarak anlayabilmek için, THY ve Pegasus’un kasım ayı faaliyet raporlarının açıklanmasını beklemek gerekiyor.

Acaba yolcu talebi mi azalıyor, yoksa THY ve Pegasus, sürekli bir biçimde zarar ettikleri iç hatlarda kapasiteyi mi kısıyor?

Geçen haftaki bir yazımda, tavan fiyat uygulamasına değinmiştim.

Uygulama 2013 yılında başlatıldığında tek yön economy class iç hat bilet fiyatı en fazla 299 liraydı ve bu miktar o zamanlar 150 USD civarındaydı.

Günümüzde tavan fiyat 499 lira ve bugünkü kurla sadece 37 USD’ye denk geliyor.

Bu muazzam değişim, THY ve Pegasus’u iç hat pazarından soğutmuş olabilir.

Dış Hatlarda Durum Farklı

Buna karşılık, dış hat uçuşlarındaki yolcu sayısı güçlü seyrini devam ettiriyor.

Dış hat yolcu sayısı kriz öncesine kıyasla İGA’da %69, Sabiha Gökçen’deyse %92 seviyesine ulaşmış.

Bu durumun temelinde TL’deki aşırı değer kaybının yabancı turisti cezbetmesi ve dıştan dışa aktarmalı yolcu sayısındaki artış yatıyor.

Ülkemizin ekonomisinde olumlu yönde hızlı bir dönüşüm yaşanmazsa, önümüzdeki kış ayları bir hayli soğuk geçeceğe benziyor.