Irkut MC-21-300 tipi yolcu uçağı, Rusya’da üretilen yerli kompozit kanatlarıyla ilk deneme uçuşunu yaptı.

Üretici firmanın Irkutsk’taki tesislerinde gerçekleştirilen uçuş başarıyla tamamlandı.

Uçağın test pilotları Roman Taskaev ve Oleg Kononenko’ydu.

Deneme uçuşu yapılan uçağın en önemli özelliği, kanatları.

Kanatlar, Moskova Devlet Üniversitesi ile Rosatom firmasının işbirliği çerçevesinde geliştirildi.

Üretim aşamasını ise AeroComposit adlı Rus firma üstlendi.

Rusya, kompozit malzemeden yolcu uçağı kanadı üretimine, 2018’in eylül ayında başlamıştı.

Bunun en önemli sebebi, AeroComposit firmasına ABD tarafından ticarî ambargo uygulanmasıydı.

MC-21’in gövde yapısındaki kompozit malzeme oranı %40’ı buluyor.

Kanatların yanı sıra, MC-21 için yerli üretim motor üzerindeki çalışmalar da devam ediyor.

Aviadvigatel PD-14 adlı motorun, emsallerine göre daha tasarruflu olduğu belirtiliyor.

MC-21’in ilk teslimatlarının 2022 yılının ortalarına doğru gerçekleştirilmesi ve akabinde resmen hizmete sokulması hedefleniyor.

Irkut MC-21

Rusya tarafından geliştirilen Irkut MC-21 tipi kısa-orta menzilli, çift motorlu yolcu uçağı, 8 Haziran 2016 tarihinde yapılan bir törenle fabrikadan çıkmış ve 28 Mayıs 2017 tarihinde de ilk deneme uçuşunu gerçekleştirmişti.

Irkut MC-21, aralarında Sukhoi Superjet 100’ün de bulunduğu bir çok askerî ve sivil yolcu uçağı projesini yürütmekte olan Rus devlet şirketi United Aircraft Corporation tarafından üretiliyor.

Irkut MC-21’in en önemli rakipleri Airbus A320neo ve Boeing 737MAX tipi yeni nesil yolcu uçakları.

MC-21’in üretiminde kompozit malzemeye ağırlık verilerek, uçağın mümkün mertebe hafif olması sağlandı. Kanatlar büyük oranda bu malzemeden üretiliyor.

Irkut MC-21 ile birlikte, çok uzun yıllardır Batılı şirketlerin tekelinde bulunan dar gövdeli – orta büyüklükteki yolcu uçağı pazarına yeni bir oyuncu girmiş olacak.

Bununla birlikte, her ne kadar Rusya tarafından geliştirilip üretiliyor olsa da MC-21’in bir çok kritik parçası, Avrupalı ve Amerikalı şirketler tarafından sağlanıyor.

Thales, Honeywell, Goodrich, Zodiac Aerospace gibi Batılı bir çok uluslararası şirket bu önemli projede görev alıyor.

Airbus A320neo, Airbus A220 ve Embraer E-Jets E2 yolcu uçaklarında olduğu gibi, MC-21’de de Pratt & Whitney PW1000G tipi motorlar kullanılıyor.

MC-21’in motorlarının yanı sıra, uçuş kontrol sistemleri, seyrüsefer sistemleri, yardımcı güç ünitesi (APU), kabin içi malzemeleri gibi kritik bir çok parçasını Batılı şirketler üretiyor.

MC-21’in kanatları ve kuyruğu, kompozit malzemeden üretiliyor ve bunlar Avrupalı, Amerikalı ve Japon şirketlerden temin ediliyor.

İşte bu durumu değiştirmek isteyen Rusya, uçağın üretiminde kullanılan tüm kompozit malzemenin yerli şirketler tarafından üretilmesine yönelik bir yol haritası hazırlamıştı.

Sertifikasyon süreci 2019 yılında tamamlanması hedeflenen MC-21’in ilk teslimatlarının ise 2020 yılında gerçekleştirilmesi planlanıyordu.

Ancak yukarıda da belirttiğim üzere teslimat tarihinde şimdilik iki yıllık bir gecikme söz konusu.

Rusya, Sukhoi Superjet 100 tipi bölgesel jet projesinde arzu ettiği başarıyı yakalayamamıştı.

Bakalım MC-21, yolcu uçağı pazarına yeni bir soluk getirebilecek mi?