Bir yandan Boeing’de yaşanan sıkıntılar diğer yanda Airbus’ın yeni nesil uçaklarını etkileyen motor sorunları, havayollarının filo planlamalarını olumsuz yönde etkilemeye devam ediyor.

Teslim alınan yeni uçak sayısında Covid-19 salgını sırasında yaşanan ani gerileme, bu kez arz yani üretim tarafından yaşanan kriz sebebiyle bir türlü eski seviyesine çıkamıyor.

2018’de görülen zirveye (%5,8) kıyasla yeni uçak teslimatları 2020’de yüzde 50 oranında düşmüştü.

Fakat Covid-19 sonrasında talep toparlanırken arzın buna eşlik edememesi, sipariş edilmiş uçak sayısı 2023’te 17.000’e kadar yükselmesine sebep oldu.

IATA’nın hesabına göre bunun sonucunda, dünya genelinde havayollarının ortalama filo yaşı son 5 yılda 18 aydan fazla artarak 2023’te 14,6 yıla ulaştı. (2018’de 13 yıl)

Teslimatlardaki düşüş, yeni uçaklar için verilen ve keskin bir artış gösteren siparişlerle tam bir tezat oluşturuyor. Sadece 2023 yılında, sipariş defterlerine 4.745 adet uçak eklendi.

Küresel tedarik zincirindeki tıkanıklıklar göz önüne alınırsa, bu eğilimin daha uzunca bir süre bu şekilde devam edeceğini söylemek mümkün.

*Filo yenileme oranı: Teslim edilen yeni uçak sayısının, toplam uçak sayısına (uçan ve yerde park halinde bekleyen) bölünmesiyle elde edilen oran.