Cakarta Soekarno-Hatta (CGK) Havalimanı
| Havalimanı | Cakarta Soekarno-Hatta International Airport |
| IATA Kodu | CGK |
| ICAO Kodu | WIII |
| Pistler (Kuzeyden Güneye) | 3,600m × 65m (07L/25R) |
| 3,600m × 60m (07R/25L) | |
| Yolcu Sayısı | 57.0 milyon (2014) |
| İç Hatlar | 44.4 milyon (2014) |
| Dış Hatlar | 12.6 milyon (2014) |
| Konma Sayısı | 382,287 (2014) |
| İç Hatlar | 303,219(2014)* |
| Dış Hatlar | 400,365 (2014)* |
| Kargo Tonaj | 79,068 ton (2014) |
| * Cakarta Soekarno-Hatta Havalimanı’na ait yıllık faaliyet raporlarında, konma sayılarında iç hat – dış hat ayrımı bulunmamaktadır. Bu yüzden, yukarıdaki tabloda görünen sayıların hesaplanmasında yıllık tarife verileri üzerinden tahminî projeksiyon yapılmıştır. | |
Havayolu Şirketleri ve Pazar Payları (Cakarta)
| Toplam Uçuşlar | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| Garuda Indonesia | GA | 30.8% | 28.0% |
| Lion Air | JT | 27.2% | 29.8% |
| Sriwijaya Air | SJ | 9.2% | 6.9% |
| Batik Air | ID | 7.6% | 7.3% |
| Citilink Indonesia | QG | 6.5% | 6.3% |
| İç Hat Uçuşlar | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| Garuda Indonesia | GA | 32.8% | 30.5% |
| Lion Air | JT | 31.6% | 36.1% |
| Sriwijaya Air | SJ | 11.5% | 9.0% |
| Batik Air | ID | 9.4% | 9.6% |
| Citilink Indonesia | QG | 8.2% | 8.2% |
| Garuda Indonesia | GA | 32.8% | 30.5% |
| Dış Hat Uçuşlar | |||
| Havayolu | Kod | Frekans | Koltuk Kapasite |
| Garuda Indonesia | GA | 22.7% | 19.7% |
| Indonesia AirAsia | QZ | 10.8% | 8.8% |
| Lion Air | JT | 9.4% | 9.4% |
| Singapore Airlines | SQ | 8.3% | 9.7% |
| Malaysia Airlines | MH | 6.8% | 4.7% |
| Cathay Pacific Airways | CX | 3.5% | 4.4% |
| Jetstar Asia | 3K | 3.0% | 2.4% |
| AirAsia | AK | 2.9% | 2.3% |
| Tigerair Singapore | TR | 2.5% | 2.1% |
| Emirates | EK | 2.5% | 4.0% |
Cakarta Havalimanı Uçuş Destinasyonları
| Yolcu Uçağı Destinasyonları | 45 |
| İç Hatlar | 5 |
| Afrika | 0 |
| Asya Pasifik | 25 |
| Avrupa | 2 |
| Latin Amerika | 0 |
| Orta Doğu | 7 |
| Kuzey Amerika | 0 |
| Kargo Uçağı Destinasyonları | 9 |
| İç Hatlar | 0 |
| Afrika | 0 |
| Asya Pasifik | 9 |
| Avrupa | 0 |
| Latin Amerika | 0 |
| Orta Doğu | 0 |
| Kuzey Amerika | 0 |
Cakarta Havalimanı – Servis Türüne Göre Pazar Payları
| Servis Türüne Göre | Oran |
| Full Servis | 60.8 % |
| Düşük Maliyetli Taşıyıcı | 38.8 % |
| Diğer (Kargo, Özel Jetler vs) | 0.3 % |
Cakarta Havalimanı – Havayolu İttifakına Göre Pazar Payları
| Havayolu İttifakına Göre | Oran |
| oneworld | 2.8 % |
| Star Alliance | 2.9 % |
| Bağımsız | 61.2 % |
| SkyTeam | 33.2 % |
Cakarta Havalimanı – Kabin Sınıfına Göre Pazar Payları
| Kabin Sınıfına Göre | Oran |
| First Class | 0.3 % |
| Business Class | 4.6 % |
| Premium Economy | 0.2 % |
| Economy Class | 94.9 % |
Cakarta Havalimanı – Uçuş Süresine Göre Dağılım
| Uçuş Süresine Göre | Oran |
| 2 Saate Kadar | 73.7 % |
| 2 Saat – 4 Saat | 19.3 % |
| 4 Saat – 6 Saat | 2.9 % |
| 6 Saat – 8 Saat | 2.2 % |
| 8 Saat – 10 Saat | 1.7 % |
Tarife Dalga Yapısı
Havayolu şirketleri; network yapıları, filo durumları, trafik akışları, uçucu ekip yeterlilikleri gibi iç faktörlerini ayarladıktan sonra, operasyon yapacakları havalimanı kısıtları, operasyonel ve ticari anlaşmalar, havalimanı ulaşımı gibi dış faktörleri göz önüne alarak tarifelerini hazırlayıp, gerekli onaylar akabinde yayınlarını yapıp, ilgili sistemlere tanıtırlar.
İyi bir networke sahip havayolu şirketleri özellikle aktarmalı yolcularını belirli paternlerde HUB dediğimiz dağıtım üssüne toplayıp, varan uçakları en kısa sürede bir sonraki sefere hazır hale getirerek, transfer edilmiş yolcuları gidecekleri havalimanlarına en az bekletme ile taşımak ister.
Gerek HUB taşıyıcısı firmanın gerekse de diğer havayollarının oluşturmuş olduğu tarife her zaman, uçulan havalimanının kapasitesi ile uyumlu olmalıdır.
Havalimanı otoriteleri en iyi operasyonu sağlamak amacı ile belirli saatlerde belirli havayolu şirketlerine uçuş izni verirken, bazılarına sonraki veya önceki saatleri önerebilmektedir.
Buna kısaca, “slot uygulaması” denir.
Slot; koordine edilen bir havalimanında, belirli bir gün ve saatte iniş veya kalkış amacıyla havaalanı alt yapısının tamamını kullanmak üzere koordinatörlük tarafından ilgili tarife döneminde uygun olarak verilen izin olarak da tanımlanabilir.
Çalışmamızda, tarife dalga yapısını, havayolu şirketlerinin yayınlamış olduğu tarifelere göre bir havalimanındaki tüm veya kısmi seferlerin 5’er dakikalık ilerlemelerle, son 60 dakikanın frekans veya koltuk adedi bazında hareketli toplamı olarak göstereceğiz.
Yani grafikteki herhangi bir noktayı, kendisinden önceki 60 dakikalık bir periyodun toplamı olarak değerlendiriyoruz.
Analizimizde sadece tarifeli yolcu uçaklarına ait veriler kullanılmış; kargo uçakları, özel jetler ve hava taksiler dahil edilmemiştir.
Tüm Uçuşlar Varış ve Kalkış Sefer Sayısı
Cakarta Havalimanı tek piste düşen iniş ve kalkış oranı ile Londra Heathrow (LHR) Havalimanı’ndan sonra dünyanın en yoğun havalimanlarından birisidir.
Sabah saat 05:30 – 07:00 arası yoğun kalkış trafiği, akşam 20:00 – 22:00 arası da yoğun iniş trafiği hakimdir.
İç Hat ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı
| İç Hatlar | Günlük Frekans | Dış Hatlar | Günlük Frekans |
| SUB | 55 | SIN | 37 |
| DPS | 40 | KUL | 25 |
| KNO | 38 | HKG | 7 |
| UPG | 34 | JED | 4 |
| JOG | 26 | BKK | 4 |
| PLM | 24 | DMK | 4 |
| BPN | 23 | DOH | 3 |
| PNK | 20 | ICN | 3 |
| PDG | 19 | NRT | 3 |
| PKU | 19 | DXB | 3 |
| SRG | 19 | CAN | 2 |
| BTH | 16 | BWN | 2 |
HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı
Cakarta Havalimanı’nın HUB taşıyıcısı konumunda iki havayolu şirketi vardır.
Birisi full servis operasyon yapan Garuda Indonesia (GA), diğeri ise düşük maliyetli operasyon yapan Lion Air’dir (JT).
Garuda, %83 oranında iç hat operasyon yaparken, Lion Air %93 oranında iç hat operasyon yapmaktadır.
Kaynaklar: OAG, CAPA, Wikipedia, Google Earth
Havayolu 101’de yayınlanan tüm havalimanı analizlerine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.