Japonya’nın başkenti Tokyo’ya hizmet veren iki büyük havalimanı bulunuyor:
Narita ve Haneda.
1978 yılında Narita Havalimanı’nın hizmete girmesiyle birlikte, Haneda Havalimanı dış hat uçuşlarına kapatılmıştı.
Bununla birlikte, 2010 yılı Kış Tarifesi’ne geçilirken Haneda, çok uzun yılların ardından yeniden uluslararası hava trafiği ile tanışma fırsatını bulmuştu.
Havayolu şirketleri, Haneda’da slot kapabilmek için adeta sıraya girmişti. Özellikle Amerikalı havayolları bu konuda birbirleriyle kıyasıya mücadele etmişti.
Aradan geçen on yıl içinde, Haneda’yı kullanan yabancı havayollarının sayısı sürekli bir biçimde arttı.
Geçen yıl, 2020 yaz tarifesi hazırlanırken, Tokyo hava sahasının yeniden tasarlanması sonucunda, günlük bazda 50 yeni slot elde edildi.
Bunların büyük bir bölümü Japon ve ABD’li havayolları arasında paylaşılırken, Avustralya, Finlandiya, Hindistan, İtalya, Rusya ve Türkiye’ye de yeni slot tahsisi yapıldı.
Bu fırsatı hemen değerlendiren THY, 30 Mart 2020 itibarıyla Haneda uçuşlarına başlayacağını duyurdu.
Havayolları Neden Haneda’yı Kullanmak İstiyor?
Amerikalı havayolu Delta, önümüzdeki Mart ayından itibaren Tokyo’daki tüm uçuşlarını Haneda’ya kaydıracak.
Delta buradan, ABD’de tam yedi farklı noktaya sefer düzenliyor.
Delta’nın yanı sıra, American, United ve Hawaiian, Haneda’da uçuşlarını artıran Amerikalı diğer havayolları.
İskandinav havayolu SAS, Tokyo’da Narita yerine Haneda’yı kullanmaya başlayacak bir diğer yabancı şirket.
Alman havayolu Lufthansa ise daha 2014 yılında, Tokyo uçuşlarında tercih ettiği havalimanını Haneda olarak değiştirmişti.
Peki, Tokyo’daki durum neden böyle?
Havayolları, Narita yerine Haneda’ya uçabilmek için neden adeta birbirleriyle yarışıyor?
Delta’nın, Tokyo’da yapacağı havalimanı değişikliği için hazırladığı infografik çalışmasının en başında, Haneda’nın Tokyo kent merkezine olan yakınlığı vurgulanıyor.
Zira genel bir ortalama ile bakıldığında, Tokyo merkezden Haneda’ya ulaşım on beş dakika ilâ yarım saat arasında sağlanırken, Narita’ya ancak bir buçuk saatte varılabiliyor.
Bu fark yüzünden, Tokyo’ya seyahat eden yolcular tercihlerini, mümkünse, Haneda’ya sefer yapan havayollarından yana kullanıyor.
Haneda için satılan uçak biletleri, Narita’ya nispeten daha pahalı oluyor.
Sektör uzmanlarının hesaplamalarına göre, Haneda’daki her bir slotun, bir havayolu şirketi için yılda 20 milyon USD faaliyet kârı üretme potansiyeli bulunuyor.
Ve yılda hizmet verdiği 87 milyon yolcuyla, bu bakımından dünyanın en işlek beşinci havalimanı konumundaki Haneda’nın, önümüzdeki dönemde bir kaç basamak daha yükselmesi bekleniyor.