IATA başkanı Giovanni Bisignani’nin geçen ay başında Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’da düzenlenen yıllık IATA Genel Kurulu’nda yaptığı uzun konuşmanın en can alıcı bölümünü buraya aynen aktarıyoruz.

Bisignani’nin yaptığı bu konuşmayı haberleştiren gazete ve e-gazeteler genelde IATA’nın önümüzdeki döneme yönelik olarak havayolu sektörünün ne kadar zarar edeceğine dair tahminlerini ön plana çıkardılar.

Oysa asıl kritik nokta, Bisignani’nin ABD ve AB içerisinde yapılan serbestleştirme çalışmalarını örnek vererek tüm dünya genelindeki havayolu sektörünün serbest rekabete açılması yönünde çağrıda bulunmasıydı.

Ama havayolu sektörü gibi sabit yatırım maliyeti yüksek, kâr marjı düşük bir sektörün tam rekabete açılması, büyük firmaların diğerlerini yutmasının bir hayli kolaylaşması anlamına da geliyor.

Bu sorun çözümlenebilirse, rekabet özellikle Türkiye vatandaşları için bir hayli güzel günleri beraberinde getirir.

Çorlu Havaalanı’nı hub yapan Ryan Air’in Türkiye içinde uçtuğunu düşünsenize.

Governments want to protect jobs and stimulate the economy. We can help but we need basic commercial freedoms to run our businesses.

Look at how other industries are dealing with the crisis. Banks are getting capital not just from bailouts but also from international markets. Chrysler’s cross-border partnership with Fiat is building a new future for both.

Let me be clear. We don’t want bailouts. All we want is access to global capital, but old rules stand in the way of a healthier industry. If we cannot pay the bills, saving the flag on the tail will not save jobs. A prolonged recession could lead to a cash crisis. This would put at risk 32 million jobs and the lifeblood of the global economy.

What is the opportunity for our future? Progressive liberalization. It would be a cheap and effective stimulus. When it started in the US, it made travel accessible.

When Europe liberalized, 1.4 million jobs were created. Liberalizing key routes today would create 24 million jobs and US$490 billion in economic activity .

The logical next step is for the US and Europe to expand Open Skies to Open Aviation. The new administrations in the US and the next European Commission must not miss a great opportunity.

An agreement would strengthen their industries and send a strong signal of change beyond their borders. Access to markets and capital is critical to all of our businesses.

Later this year, IATA’s Agenda for Freedom will deliver an important policy tool, with governments signing a multilateral statement of policy principles.

For our industry with US$48 billion in losses since 2001 the time for change is now. Governments must understand that the survival of the industry is at risk. They must deliver normal commercial freedoms urgently and effectively.