Covid-19 krizi öncesi dönemde havayolu ile sevk edilen kargonun yarısından fazlası yolcu uçaklarıyla taşınmaktaydı.

Ancak geçen yılın Mart ayından itibaren yolcu uçakları yere çekilmeye başlayınca, hava kargo işinde ciddi bir arz sıkıntısı doğdu.

Özellikle Nisan ve Mayıs aylarında, en basit bir hesaplamayla, hava kargo taşıma kapasitesinde %25-30 arasında bir düşüş meydana geldi.

Bunun neticesinde iki önemli gelişme yaşandı:

• Kapasite Kullanımı Arttı: Havayolları filolarındaki tüm kargo uçaklarını sahaya sürdü. Normal şartlarda %50-60 aralığında seyreden kargo uçağı doluluk oranları arttı. Ayrıca bu uçakların “utilization” olarak adlandırılan günlük kullanım süreleri de zirve yaptı.
• Fiyatlar Fırladı: Hava kargo taşımasının birim fiyatları fırladı. Sektör içerisinden alınan bilgilere göre bazı ürün kalemlerinde hava kargo fiyatları son günlerde normalin üç katına çıktı.

Uçuşların Azalması, Çiçek İhracatçılarını Zora Soktu

Haziran ayından itibaren uluslararası seferler yavaş yavaş başlasa da kriz öncesindeki günlük uçuş sıklığından hâlâ çok uzaktayız.

Bu durum, taze çiçek ihracatçısı ülkeleri zora soktu.

Kenya, Etiyopya, Kolombiya, Ekvator gibi, toplam ihracatları içinde çiçeğin payı yüksek olan ülkeler bunu daha şiddetli bir biçimde hissetti.

Zira azalan uçuşlar, 2020 yılı boyunca çiçek ihracatını da ciddi bir biçimde etkiledi.

IATA’nın yaptığı bir hesaplamaya göre, Kenya’nın uçuş bağlantıları %40, Etiyopya’nın ise %30 oranında düşüş kaydetti.

İşin ihracat tarafının yanı sıra, talepte de büyük sıkıntılar yaşandı, yaşanmaya devam ediyor.

Özellikle Avrupa’da uygulanan kapanma tedbirleri, taze çiçeğe olan talep miktarını azalttı.

Kenya, Kolombiya ve Hollanda’nın çiçek ihracatı 2020 yılında sırasıyla %70, %25 ve %15 oranlarında düştü.

Ortalama bir yıl içinde en fazla çiçek satılan dönem, Sevgililer Günü.

Diğer yoğun dönemler Anneler Günü (Bu yıl 9 Mayıs’ta) ve yılbaşı.

Bakalım o zamana kadar çiçek ihracatçısı ülkelerin havayolu bağlantıları ne kadar düzemiş olacak?